| | | 第一次听到“无车日”这个概念时，虽然前面没有前缀“世界”一词，但我脑子里做出的反应却是：这种事情肯定又是老外首先提出来的，就象世界无烟日一样。上网一查资料，果然如此。
1998年9月22日，当许多欧洲城市面临汽车造成的空气与噪音污染日益严重的时候，法国一些年轻人最先提出“In Town，Without My Car！（在城市里没有我的车）”的口号，希望平日被汽车充斥的城市能获得片刻的清净。1999年9月22日，66个法国城市和92个意大利城市参加了第一届“无车日”活动。2000年2月，法国首创的“无车日”倡议被纳入欧盟的环保政策框架内。
之所以会在第一反应下把这等功劳算在老外的帐上，原因有以下几点：
第一：中国虽然是世界四大文明古国之一，曾经为世界文明贡献过四大发明，至今为止还时不时拿出来自我满足一下，但在对世界环境文明的观念上理念上、自觉性与主动性上，似乎乏善可陈。
第二：中国人虽然很会养生，什么宁吃飞禽四两，不食走兽半斤；五菜常为充，新鲜绿黄红；饭后百步走，活到九十九等等的顺口溜一串儿一串儿的；这个膳、那个谱、这个戏（五禽戏）、那个拳（太极拳）也一套一套的；但都是“以人为本”，注重的是人体“小环境”的“小环保”，实行的是各修五脏庙，自练筋骨皮的“个体户”经营模式。对大环境大环保的觉悟，一直都比较低。好不容易出几个觉悟高的，比如“揽清风赏明月”，热心绿化的陶渊明；“梅妻鹤子”，既热衷绿化又爱护动物的林和靖，却不是仕途坎坷受了刺激，就是生性乖僻。总之结果还是独善其身，独善其境。
第三：曾几何时，小轿车对中国的劳动人民来说是一个可望不可及的梦想，是电影里的资本家，现实中的高干的专利。到上世纪90代中末期，这个梦想也仅仅是先富起来又不怕露富的这部分人的现实。拥有一辆私家车不但是财富、身份、地位，还是高品质生活的象征。所以，穷了好多年、土了好多年、苦了好多年、累了好多年的中国人，这几年赚了几个钱、攒了几个钱后，首先改善住房条件，下来就是绸缪一场关于腿的解放运动——买辆私家车。从此四个轱辘代替两条腿；只烧汽油，不烧“板油”；小汽车，小汽车，自从有了你，除了交通堵塞，找不到停车位，风吹雨打都不怕，万水千山只等闲。至于汽车要喝“汽油”，要“吃土地”，要跟人“抢空气”，甚至要“吃人”，我们就顾不上了。不是我们觉悟低，素质差，而是我们还没享够现代科技的福。
第四：中国的轿车产业近几年呈爆发式增长。蛋糕越发越大，引得民族汽车资本家与外国汽车资本家像饿狗抢食一样你争我夺，谁都不肯松嘴。由此，掀起了一场“轿车普及运动”。所谓“轿车普及运动”就是“轿车的大众消费”，通俗点讲就是轿车进入中低收入的家庭。由以前的吊起来卖，把车卖给富人，到放低架子，贱卖，把车卖给刚脱贫的人、正在脱贫中的人，甚至是冒充脱贫的人。总之，就是想尽办法，削尖脑袋，又是吐血又是跳楼地忽悠你卖一辆车回家。最理想的结果是像自行车一样，人手一辆。当然，这是不可能的。
第五：中国虽然只拥有全世界1.9％的汽车，但引发的交通死亡事故却占了全球的15％。为什么？主要的原因是中国的驾驶员同志比较拽，不但酒量好、好拉风、爱争分夺秒，许多人还经常犯间歇性色盲——只要没真人交警揣着罚款本在马路上溜达，红灯也当绿灯行。
第六：……
综上所述，决定了“无车日”这样高觉悟的口号不可能是中国的始作俑者。不过，作为一个老牌的文明古国，在这种大是大非的事情上也不能表现得太落后。所以，首届“中国城市公共交通周与无车日活动”活动于今年9月16日到22日展开。北京、上海、天津等108个城市签字画押，宣告加入这一活动。
据说这一天，就这一天，公交车比以往更拥挤，因为车里多了许多微服私访的各级领导和专跑“领导新闻”的记者；出租车更难打，因为打的的多了不少有车的机关公务员。那一天，一位天天乘公交上班的外资小白领因为挤不上车，抢不到的而上班迟到。还是那一天，小白领发誓，就算牺牲“色相”——两年不买化妆品，也要先买一辆车，哪怕是QQ也好。晕！
我们需要一个绿色的生存环境，但我们也不想把生命浪费在路上；不想为一辆出租和人百米塞跑；不想在一个逼仄的空间里与人磨肩擦背，闻别人的汗酸、口臭来虐待自己的鼻子。 |
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